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“自己最大的幸福，就是讓不可能成為可能。”剛剛榮獲全國勞動模范稱號的長江航道局洪湖航道管理處高級工鄭啟湘日前對記者說。他經過30多年的努力,成功研制出了太陽能一體化航標燈。目前，我國長江、黃河、運河等航道上已經使用了鄭啟湘研制出的4000多盞太陽能一體化航標燈，其綠色、輕便、節能的性能，完全符合“低碳”的交通要求，有力地推進了我國航運事業的科學發展。“沒有先例，我來開！”只上過小學的鄭啟湘，2009年以前一直是長江航道局洪湖航道管理處的航標儀修工。然而,就是在儀修工這個再普通不過的崗位上，他收獲了“航標燈王”的美譽。上個世紀80年代以前，我國的航標燈一直都是鐵質的，一個燈加上電池有40公斤重。那時，鄭啟湘經常得挑著這種鐵質航標燈，步行十幾里路，送往航標船。
有一次，一個川江航標工在懸崖上設標時，連人帶燈滾落到了江里。這次事故,給了鄭啟湘很大的觸動，他想：要是能研制出一種輕便的航標燈，把航道工人從危險中解脫出來就好了。于是，他廣泛收集相關信息,當他了解到有人發明了一種塑料汽車時,他興奮了。既然汽車可以用塑料做，航標燈肯定也可以。就這樣，他當即開始了解國內航標燈生產的制作材料，當發現還沒有一家企業使用塑料制航標燈時,他下定了決心,“沒有先例，我來開！”航標燈外殼改用塑料的技術創新方案，被鄭啟湘果斷地上報了。經過反復研究和試驗，鄭啟湘設計的150毫米全塑殼航標燈成功出爐，燈體重量一下子降了幾十公斤，并于1987年元月在長江中游投入使用。不久，鄭啟湘就收到了基層航標員反饋過來的積極信息。首次革新的正面反應,給鄭啟湘帶來了極大的鼓舞，他以更大的熱情全身心投入到技術改革之中。從集成電路航標燈、150毫米導體低壓自控航標燈，到航標燈電池防盜跟蹤報警器、大功率整流充電機..這些成果都為他后來成功研制HD100型太陽能一體化航標燈奠定了堅實基礎。為了取得研制航標燈的各項試驗數據，無論是盛夏酷暑，還是三九嚴寒，鄭啟湘都堅持一定要到航標試驗現場，觀測太陽能一體化航標燈的發光亮度和電壓、電流的變化。由于長期勞累，1984年，他腎結石發作，并引發急性腎功能衰竭，幸虧當時搶救及時，才得以脫離危險。
2006年3月，太陽能一體化航標燈進入最后測試階段，可就在這時,鄭啟湘腎結石毛病又發作了。排尿成了醬紅色，并且疼痛加劇;可只要疼痛稍有緩解，他就匆匆趕到現場測試航標燈數據。3年來,鄭啟湘記載并保存了幾萬個太陽能一體化航標燈的測試數據，而每一個數據都是他克服了常人難以忍受的病痛得到的。“別人認為干不成的事，你干成了，這是人生最大的樂趣。”2006年5月，國際航標燈協會第16屆大會在上海召開。作為代表，鄭啟湘帶著他研制的太陽能一體化航標燈赴會，引起了世界同行的濃厚興趣。有專家稱，這種太陽能一體化航標燈是世界航標燈歷史上的一次革命。2009年3月，權威機構對HD系列太陽能一體化航標燈實際應用的經濟效益進行了專題研究。經測算，一座老式航標燈1年的維護使用成本是7850元，而使用太陽能一體化航標燈1年的使用成本為4445元。每一座太陽能一體化航標燈1年可以節約費用3405元。以長江干線航道5300座航標發光航標燈計算，1年可節約費用1805萬元。以全國內河兩萬多座航標都使用這種太陽能一體化航標燈，每年節約的費用上億元。太陽能一體化航標燈的使用壽命至少5年以上，如果按5年的總維護成本算，節約的費用將更大。同時，太陽能一體化航標燈提供電能的基本裝置是太陽能板，使用壽命長，其供電原理是將太陽輻射能直接轉換成電能，一次投資可以長期使用，具有永久性、清潔性和靈活性等優點。與傳統航標燈的鉛酸蓄電池和空氣干電池相比，太陽能板大大減少了因能耗帶來的二氧化碳排放，不會引起環境污染。“別人認為干不成的事，你干成了，這是人生最大的樂趣。”鄭啟湘把這句話寫在他的每本書、每個筆記本的扉頁上。據不完全統計，自1986年至今，在航標燈技術創新和研制新型航標燈的過程中，鄭啟湘先后完成22項技術革新，其中7項獲國家專利，6項獲國家優秀獎。至此,鄭啟湘也從愛崗敬業、刻苦自學的普通工人成長為全國技術能手，從熱衷小發明、小創造，到帶來航標燈史上的一次技術革命，實現了由一名普通工人到航道科技尖兵的蛻變。
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