太陽(yáng)能一體化航標(biāo)燈
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- 發(fā)布時(shí)間：2014-07-23
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交通科技太陽(yáng)能一體化航標(biāo)燈:助航內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?ldquo;節(jié)能達(dá)人”交軒長(zhǎng)江武漢航道局通過(guò)多年科技攻關(guān)，成功研制了HD155型太陽(yáng)能一體化航標(biāo)燈，該航標(biāo)燈應(yīng)用了太陽(yáng)能光伏發(fā)電、LED照明和高能鋰電組合等技術(shù)，具有節(jié)能環(huán)保、助航效果好、維護(hù)成本低等優(yōu)點(diǎn)。克服了傳統(tǒng)航標(biāo)燈存在的主要問(wèn)題，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。太陽(yáng)能LED照明鋰電組組合供電據(jù)介紹，以往的航標(biāo)燈采用鉛酸蓄電池給航標(biāo)燈供電，當(dāng)蓄電池儲(chǔ)存的能量快放完后，就需要人工卸下電池回充電站進(jìn)行充電，因而人工維護(hù)工作量大。
為了解決該問(wèn)題，HD155型太陽(yáng)能一體化航標(biāo)燈采用太陽(yáng)能充電器+鋰電池的自給式供電方式，白天利用太陽(yáng)能發(fā)電給鋰電池充電，晚上鋰電池放電給航標(biāo)燈供電，實(shí)現(xiàn)鋰電池能量的自給補(bǔ)充。該航標(biāo)燈采用LED照明技術(shù)，通過(guò)多顆發(fā)光二極管芯片組成新型結(jié)構(gòu)，解決以往LED光源存在的發(fā)光死角問(wèn)題，提高航標(biāo)燈的發(fā)光效率和視距，降低能耗。在結(jié)構(gòu)上采用一體化設(shè)計(jì)，將航標(biāo)燈光源、單片機(jī)閃光器電路、密封燈芯盒、鋰電池、多晶硅太陽(yáng)能電池板等部件組成為一個(gè)整體，便于運(yùn)輸、儲(chǔ)存、安裝以及日常維護(hù)。航標(biāo)燈光源是航標(biāo)燈的技術(shù)核心。由于發(fā)光二極管具有能耗低、亮度高、光色好、使用壽命長(zhǎng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，成為航標(biāo)燈光源的首選。但LED也有其缺點(diǎn)，方向性強(qiáng)、功率小，單顆不能成為航標(biāo)燈的光源，必須進(jìn)行組合，因此目前的LED光源都采用拼裝組合方式作為光源。但組合式光源都存在發(fā)光盲區(qū)的缺陷，在360度的平面內(nèi)，發(fā)光強(qiáng)度不均勻，導(dǎo)致在盲區(qū)方向射程縮短。長(zhǎng)江武漢航道局利用LED發(fā)光芯片的特性，組合設(shè)計(jì)了一種新型LED航標(biāo)燈光源。該光源縮小了LED航標(biāo)燈光源的直徑，確定直徑為26毫米，并有比例地增加LED發(fā)光芯片數(shù)量進(jìn)行組合設(shè)計(jì)。合理利用發(fā)揮LED發(fā)光芯片的自身特性，使LED發(fā)光芯片與芯片之間的發(fā)光角度利用率最高，讓交叉的發(fā)光亮度接近并達(dá)到點(diǎn)光源強(qiáng)度。
一體化航標(biāo)燈光源的外型開(kāi)模制作。光源上端采用純亞克力材料注塑而成，與下端光源座組合。光源座下端采取螺旋接口設(shè)計(jì)，與各類航標(biāo)燈配套使用，采用ABS工程塑料注塑而成。在安裝工藝上，嚴(yán)格控制LED發(fā)光芯片與芯片之間的排列距離，采取全防水結(jié)構(gòu)灌注而成，實(shí)現(xiàn)多顆LED發(fā)光芯片一次性技術(shù)封裝，減少發(fā)光亮度不均勻及盲區(qū)現(xiàn)象。一座燈具年維護(hù)成本節(jié)約3千余元目前，太陽(yáng)能一體化航標(biāo)燈在長(zhǎng)江干線航道推廣應(yīng)用了4300座，傳統(tǒng)航標(biāo)燈年維護(hù)使用成本是每座7850元。使用太陽(yáng)能一體化航標(biāo)燈后，年維護(hù)使用成本降至目前的每座4445元，每座年節(jié)約費(fèi)用3405元。按目前已經(jīng)在長(zhǎng)江上推廣應(yīng)用4300座計(jì)算，年節(jié)約航標(biāo)燈維護(hù)費(fèi)用約1500萬(wàn)元，其中節(jié)約電能約30萬(wàn)千瓦時(shí)、柴油約1000噸，折合能源成本約800萬(wàn)元。若全國(guó)內(nèi)河航道21000余座航標(biāo)燈都采用該技術(shù)，將節(jié)約電能150萬(wàn)千瓦時(shí)，柴油約5000噸，折合能源成本約4000萬(wàn)元。柴油機(jī)每燃燒1公斤柴油可產(chǎn)生3.1公斤二氧化碳和0.057公斤氮氧化合物，推廣應(yīng)用太陽(yáng)能一體化航標(biāo)燈，每年可減少二氧化碳排放約3500噸，氮氧化合物排放近60噸。全國(guó)內(nèi)河航道推廣應(yīng)用后可減少二氧化碳排放約17500噸，氮氧化合物排放近300噸。在使用太陽(yáng)能一體化航標(biāo)燈之前，長(zhǎng)江干線航道每年產(chǎn)生廢舊蓄電池1萬(wàn)多個(gè)，回收和再利用過(guò)程中，很容易造成環(huán)境污染。現(xiàn)在使用太陽(yáng)能一體化航標(biāo)燈，環(huán)境污染程度大大降低。
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