航空障礙燈繞不過四道坎
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- 發布時間：2014-04-09
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北京城的夜空，除了萬家燈火和繁華商業區的璀璨霓虹，人們還能在一些高大建筑物上發現許多一閃一閃的紅點，它們就是航空障礙燈。作為助航標志燈，航空障礙燈用于警示飛行障礙物，被廣泛應用于大橋、城市高層建筑、廣播電視及微波通訊塔、電力工業高塔、煙囪及機場周圍設施等。它既是夜間航空障礙的標識，又可起到美化建筑夜間景觀的作用。如此重要的產品，在經濟發展高速增長的中國，其市場前景一定很大，發展空間相當驚人吧？其實不然。這是為什么？北京某公司的姚赤楓工程師解開了記者心中的疑團。市場需求小據姚工介紹，我國對于何種高度的建筑物要安裝航空障礙燈并沒有強制性要求。
自1996年3月1日起施行的《中華人民共和國民用航空法》規定，航路上影響飛行安全的人工障礙物體，應當設置飛行障礙燈和標志，并使其保持正常狀態；在民用機場及其按照國家規定劃定的凈空保護區域以外，對可能影響飛行安全的高大建筑物或者設施，應當按照國家有關規定設置飛行障礙燈和標志，并使其保持正常狀態。目前國外要求高度45米以上物體均要安裝，國內只有上海、大連、廈門等沿海城市明文規定高層建筑物20層以上，高度45米以上建筑物、鐵塔都必須安裝航空障礙燈。對于這種現狀，姚工認為與社會和經濟發展水平有關。她舉例說，國外警用、醫用、搶險用直升機數量多，有低空飛行和停機的需要，因此航空障礙燈市場很大。當記者提到北京經過非典和密云事件，已開始逐步建立應對突發事件體制與機制，這些會加大公共用途直升機的發展，也會給航空障礙燈帶來機遇時，她表示認同。產品質量參差不齊作為航空安全的重要組成部分，其產品質量自然備受關注。據姚工介紹，中國民航總局1999年11月23日發布，2000年3月1日起實施的《航空障礙燈》標準是行業制造標準，它與ICAO（國際民用航空組織）《國際標準和建議措施》和FAA（美國聯邦航空總署）《障礙燈設備規范》標準相一致。
目前凡是符合ICAO和FAA標準的產品均允許在我國使用。另外，我國從未對航空障礙燈的銷售實施許可證制度，也未將其列入3C認證目錄。民航總局曾給國內幾個廠家的4個型號頒發過生產許可證，但尚未對任何國內廠家的高光強障礙燈頒發許可證。在業內，有專家指出，隨著經濟的發展和技術的進步，國產航空障礙燈雖然產品種類繁多，但總體水平都較低。大部分采用分離元器件組裝或是一般集成電路組成。控制方法比較單一，要想數臺閃光燈同步閃光，還必須裝配控制箱。實際運用中施工復雜，維修難度大。據姚工介紹，國內某些廠家不按標準生產產品，甚至拿了許可證的一些廠家也如此行事。有的將白熾燈泡涂上紅漆以充障礙燈，還有的燈罩材料僅是普通塑料，無法保證使用質量。按FAA要求航空障礙燈必須24小時監控，一旦發生故障，必須在30分鐘內向其報告，否則可處以最高8萬美元的罰款。設置有要求我國民航行業標準對航空障礙燈的設置作了詳細規定：必須在物體的頂部設一個或幾個航空障礙燈；如為煙囪或其他類似性質的建筑物，頂部航空障礙燈必須位于頂端下1.5米至3米之間；如物體的頂部高出周圍地面45米以上，必須在中間層加設航空障礙燈。這些加設的中間層航空障礙燈必須在頂部燈與地面見盡可能相等。采用低、中光強航空障礙燈，燈間間距必須不超過45米；對廣大物體或一組密集的物體，頂部的航空障礙燈必須在就其對障礙物限制面的關系而言的障礙物的最高點或最高邊緣顯示物體的大致輪廓和范圍，同一高度相鄰兩燈的間距不大于45米；高度超過150米的物體應設置高光強航空障礙燈或用高、中光強航空障礙燈組合來顯示其存在。雖有這些規定，但在實際運用中，許多用戶并不按標準進行安裝。主要表現在：沒有勾勒出建筑物輪廓；建筑物突出點不明顯。
國際通行做法應在建筑物頂層及隔一層安裝一個，而我國目前無法做到。光污染源頭機場照明系統十分復雜和嚴格，特別是飛機降落時，駕駛員按規定的下降角度飛進機場跑道。這時往往會看到周圍的燈光，并有可能受路燈、障礙燈、廣告燈和其他燈光的影響，在心理或生理上產生高度的緊張感，以至干擾駕駛員正常工作而產生誤操作。1990年，我國某航空公司一架波音737在降落時，由于機場周圍動態燈光的干擾而險些誤降。目前，我國民航行業標準建議各種光強航空障礙燈的選擇標準如下：H（為物體高度）＜90米采用中、低光強航空障礙燈；90米≤H＜150米采用中光強航空障礙燈；H≥150米采用高、中光強航空障礙燈。其中低光強航空障礙燈有效光強≥50cd，為紅、黃色閃光或常明；中光強
航空障礙燈有效光強≥1600cd，一般為紅色閃光；高光強航空障礙燈有效光強≥60000cd（背景強度＜50cd／m2時），白色閃光。在現實生活中，因航空障礙燈使用不當，也會對附近居民的健康造成危害。臺北101大樓是全球首屈一指的超高大樓。但是，最近它的頂端裝置的航空障礙燈，因亮度提高了100倍，由原本2000“燭光”調高至20萬“燭光”，成了夜空中最刺眼的建筑。依照國際航空障礙燈設置規范，白天因背景亮，尤其太陽下亮度特別強，要用白色閃光燈效果較好；陰天及夜間則恰恰相反，燈具除亮度及顏色的要求，必須要呈閃爍狀態，否則容易造成飛機駕駛員視覺疲乏，也不易引起注意，失去警報作用。
據調查，101超高大樓白色閃光燈晝間須使用20萬“燭光”亮度，黃昏、黎明或陰天則規定為2萬“燭光”，夜間僅需2000“燭光”照明即可。“101”卻在夜間將亮度調高100倍，又呈閃爍狀態，周邊許多高樓住戶受不了亮光，難以成眠，因而抱怨連連。當地業內人士指出，101大樓因附近建物高度不低，又密集，因此僅需約在75層高度設置障礙燈即可。據姚工介紹，若嚴格按照標準，航空障礙燈的燈罩應按3－7度垂直光束伸展角度設計，使最大光能集中射向天空。這樣，既保證了駕駛員在距離障礙物4.9公里處看見它，又不會給周圍的居民造成光干擾。
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